韩亚航空公司的客机在仁川国际机场起飞机场，10月30日。韩国联合通讯社作者:李敏亨
韩亚航空(Asiana Airlines)正艰难应对不断恶化的财务状况。资金紧张的大韩航空(Korean Air)最近召开的董事会会议意外中断，导致韩亚航空(Asiana Airlines)的收购计划遭遇阻碍。
据相关资料和专家分析，由于韩亚航空的负债率正在上升，如果收购计划继续拖延下去，韩亚航空的财务结构将迅速恶化。
据金融监督院透露，以2019年为基准，韩亚航空的负债率为1386.7%。但到今年6月末，这一数字猛增至2097.5%。比率是指债务占公司总资产的比例。
该航空公司今年上半年净亏损600亿韩元(合4419万美元)，主要原因是其约12万亿韩元的债务利息负担不断增加。因此，业界主张，为了最大限度地减少利息支出，应该尽早与大韩航空合并。
此外，大韩航空还将放弃收购韩亚航空可能带来的利润来源，以说服担心收购韩亚航空后可能出现的垄断问题的海外当局。
在一项补救计划中，大韩航空最近在一份致投资者的报告中宣布，它计划剥离韩亚航空的货运业务，并支持从韩国到欧洲的四条航线的潜在补救措施。
专家们表示，尽管大韩航空的提议可能会产生副作用，但韩亚航空董事会只能接受。
世宗大学经营学教授金大钟表示:“如果外国当局不批准，韩亚航空公司恐怕会破产。”“这将导致大规模裁员，而该航空公司的主要债权人韩国产业银行(kdb)将无法收回早些时候注入这家陷入困境的航空公司的数万亿韩元资金。”
延世大学(Yonsei University)经济学教授成泰允(Sung Tae-yoon)表示，韩亚航空的负债率处于令人担忧的水平。
他表示:“即使大多数航空公司的负债率由于飞机租赁而高于其他工业部门，但韩亚航空的负债率也相当高。”
也有分析认为，在获得外国当局同意的僵局持续的情况下，大韩航空的协同效应将会减弱。在批准收购之前，美国和日本的其他当局可能会敦促大韩航空放弃更多。
大韩投资振兴院研究员朴钟道表示:“向欧盟委员会(EC)提交修正方案后，由于韩亚航空的货运部门有可能被出售，因此大韩航空的协同增效效果将会降低。”朴槿惠表示，随着大韩航空对海外当局批准计划的大幅改变，协同效应的水平可能会下降。
韩亚航空董事会预计最早将于本周末恢复暂停的会议。但是，对于大韩航空的提议，董事会内部尚未达成任何共识。
韩亚航空公司的董事会在昨天的会议上没有取得任何结果，引发了一名董事会成员的资格争议。韩亚航空外部理事尹昌彬也担任了金&张的顾问。韩国最具影响力的律师事务所为大韩航空及时收购韩亚航空提供了法律咨询。
但据悉，韩亚航空的部分董事会成员认为，出售韩亚航空的货运事业可能会损害股东的利益，因此反对出售。
韩亚航空的一名发言人表示:“我们从法定代表人那里得到的意见是，韩亚航空聘请外部董事不存在法律问题。”
大韩航空有关人士表示，在韩亚航空董事会做出最终决定之前，收购计划无法进行，因此拒绝透露具体细节。
