几十年来，汽车回收和报废行业一直在加工汽油动力汽车，从凸轮轴到轮毂盖，收集各种零件，作为备件或废金属转售。现在，他们正在考虑如何处理一波到达道路尽头的电池驱动汽车。
回收的电动汽车数量很少。除了偶尔出现的日产聆风(Nissan Leaf)，大多数车型都还有好几年的寿命。今年第二季度，电动汽车仅占美国新车销量的9.1%。
但随着电动汽车销量的增长，它们将逐渐转向废品回收场。在美国道路上行驶的2.85亿辆汽车中，每年约有5%的汽车寿终正寝。
汽车回收是一个分散的行业，参与者从家族企业到市值数十亿美元的上市公司都有。
规模较大的公司包括拍卖废弃汽车的Copart和Insurance Auto Auctions;向维修店和零售客户销售废旧零件的LKQ;以及博伊德集团服务公司(Boyd Group Services)，该公司从LKQ等公司购买汽车，为其碰撞维修店网络提供服务。这四家公司去年的总收入超过了210亿美元(合348亿新西兰元)。
电动汽车将需要回收企业为电池(汽车中最有价值的部分)寻找新的买家，并开发新的方法来确定电池的活力和安全处理电池。
IAA前首席执行官约翰?凯特(John Kett)表示，由于电动汽车的大部分价值都包含在电池中，因此在回收电池方面，“可能会导致不同的市场动态”。拍卖行可能会把旧汽车的电池单独出售，用于为电器供电等新用途。
“这将是回收领域的一个根本性转变，”凯特说。“这个过程将会是什么，还没有确定。很多人尝试了很多不同的东西。”
美国高速公路上的每一辆车都需要大约20年的时间才能翻遍，因此如何处理电池的问题并不紧迫。不过，高管们仍在考虑这个问题。今年，LKQ与总部位于首尔的冶炼企业Korea Zinc签署了一份谅解备忘录。该公司首席执行官多米尼克?扎尔科内(dominic Zarcone)表示，该计划是“致力于建立一家潜在的大型合资企业”，以回收电动汽车电池。
“对我们来说，这不是2023年或2025年的事情，”他说。“这需要10到15年的时间……他们的能力和工艺技术与我们的核心和电池采购能力相结合，这可能是一个很好的合作伙伴关系。”
美国回收公司或许可以从挪威吸取教训，去年在挪威销售的新车中，近五分之四是电动汽车，这一比例为全球最高。
挪威救助公司Gr?nvolds bill - demontering的首席执行官汤姆?格诺沃尔德(Tom Gr?nvolds bill - demontering)表示，8年前，第一艘电动沉船出现在他的船厂，如今它们占到他的货运量的12%至15%。他的公司发布广告，寻找可以为农业设备或船只提供动力的电池买家。
与内燃汽车相比，电动汽车的运动部件更少，通常磨损更少。但格诺沃尔德表示，它们仍产生了对回收零件的需求。
“我们被告知，这些电动引擎永远不会坏，因为它们运行起来非常容易，但事实证明，尤其是在第一批引擎上，它们也会坏。”
杰富瑞(Jefferies)分析师Bret Jordan表示，已经在处理报废汽车的公司处于有利地位，可以在处理电池方面发挥作用。Redwood Materials和Li-Cycle等电池回收专家需要确保稳定的供应，特别是当电动汽车电池的主要来源是旧车而不是电池制造商装配线上的废品时。
“最终，有能力收集、分销和销售这些汽车的将是那些人，”他说。“他们拥有货场空间和买家网络……那些真正对零部件进行研磨和提炼的人，不像科帕特那样经营着1.7万英亩的拍卖场。”
但电动汽车需要改变汽车回收场的运作方式。弗吉尼亚州M&M Auto Parts首席执行官乔纳森?莫罗(Jonathan Morrow)表示，电动汽车与院子里的其他汽车在物理上是分开的，以降低起火风险，并贴上标签，表明从电动汽车上拔下零部件是不安全的。当拆卸时，技术人员使用接地工具来减少触电的风险。
莫罗是经营这家企业的第三代传人，他说，亲戚们过去曾担心，汽车制造的变化可能会使汽车和卡车更难维修，从而抑制废旧零部件的市场。到目前为止，他们的担忧还没有成为现实。
“现在我们走到了电动汽车的十字路口，”他说。当汽车行业发生转变时，“我们有大约10年的时间来真正转变我们的商业模式”。
退役车辆的终点是废金属市场。
金属和电子产品回收商Sims Ltd.临时首席财务官史蒂夫?斯库纳克(Steve Skurnac)表示，电动汽车“肯定带来了不同的机会”。斯库尔纳克表示，尽管许多汽油动力汽车含有60%的钢材，但电动汽车含有更多的铝和铜，而铝和铜的提取难度要大于将汽车切碎，然后将废料卖给钢厂。
斯库尔纳克说:“如果你不得不花更多的时间把东西拿出来，而不是把它们全部扔进碎纸机，这就会增加成本。”“然而，你处理的是价值更高的材料，所以希望这是推动经济发展的原因。”
斯库尔纳克表示，西姆斯在未来十年的大部分时间里仍将继续以传统汽车为原料，但“随着潮流的转变，我们必须明白，我们将如何参与到这个报废的电动汽车市场中去。”
莫罗也在考虑未来。尽管改革困难重重，但汽车打捞行业“将坚持到底”。像鸵鸟一样把鼻子埋在沙子里是行不通的。”
Written by: Claire Bushey芝加哥
?金融时报
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