铁路的线路走向在项目前期推进阶段的调整是很正常的，一般越是研究阶段，线路越是有几个宏观走向，这个时候更多地是线路的宏观走向之争。而一般可行性研究工作达到一定深度或可研获批后，宏观走向基本就确定了，这个时候更多地是进行局部的调整。
当然，也有项目前期可行性研究取得一定成果后，突然调整宏观走向的线路，比如本文要给大家介绍的几条改线线路中的宜常高铁。
宜常高铁
呼南高铁宜昌至常德段虽然还没有可研批复，但从今年湖北省和湖南省对外的答复来看，线路将大概率进行改线，虽然起止两个城市还是一样，但中间的线路完全变了。可研推荐方案也调整成了现如今的东线方案，即走宜都、松滋、澧县、临澧方向， 而不是之前的五峰、石门、临澧线路。
宜常高铁新的线路可研推荐方案全线初步拟设宜昌北、宜都、松滋西、澧县西、临澧东、常德站，而张家界至石门高铁同步延伸。之所以做出这样的调整，湖北省是因为宜涪铁路已经覆盖长阳和五峰，而采用新的东线方案可以覆盖宜都和松滋更多人口，也可以让这两个县通高铁。同时，湖南段的澧县、津市也可以因此受益于高铁的覆盖。总体来看，线路的调整会使得湖北、湖南两省利益最大化。
当然，目前该线路还没有最终确定，但国铁集团、湖北和湖南两省都认同了东线方案的经济与社会效益，所以未来该高铁极大可能就是走东线，或许只有最终的可研批复能让沿线安心了。
平庆铁路改线段
除了宜常高铁外，本文要介绍的其它4条铁路都是进行局部路段的调整，其中平凉至庆阳铁路镇原段因避让文物将改线。根据原可研批复方案，镇原站位于镇原县东南侧的城关镇祁川村，距离县城约8公里，本次改线调整后，车站距离县城约13公里。
镇原站改线段起点位于镇原县城东南，起点处线路桩号DK39，线路向西南走线于桑树坪设镇原站，出站后折向西南先后设富家坪隧道、贺丰村隧道，出贺丰村隧道后设置洪河特大桥跨洪河，过洪河后设镇原隧道，于线路桩号DK56+200处与原线路相接，改线段全长约17.2千米。
南衡高铁建议调整线路
另外，还在规划研究阶段的新南衡高铁常宁境内线路走向或也将调整，目前已开始线路走向及站点设置深化方案研究。
在新南衡高铁柳州至衡阳段深化可行性研究方案中，该高铁从常宁境内北部擦过，只经过北部很小的一部分区域，并且离常宁城区也较远。而从常宁市国土空间规划中的南衡高铁线路走向来看，常宁市标出了建议调整的线路走向，调整后的线路走向在常宁境内的线路大大增加，并且离常宁中心城区更近。想必，深化方案研究也会参考这个线路走向进行。
滨洲铁路
除此之外，还有2条“补网、强链”的铁路部分路段将改线，它们是滨洲铁路西岭口至博克图段落坡工程和侯月铁路能力提升工程。
西岭口至博克图段既有长度42.731km，区段内兴安岭站为全线最高点，线路最小曲线半径400m，前后区间形成越岭连续超限坡段，上下行重车均需补机作业，线路通过能力紧张。改建后线路全长38.427km，新建线路长29.896km，含三根河站、乌奴耳站改造工程，全段设博克图和西岭口站2个车站。线路设计速度目标值120km/h，控制性工程为大兴安岭隧道，长14.970km，总工期4年。
改建后，可去补机、提高列车运行速度、优化运输组织等效能，提升东北路网与其它线路的交流能力与效率。
侯月线改线段
侯月线西起山西省侯马市，自侯马北站向东引出，经曲沃、翼城、沁水、阳城等县境，东抵河南省济源市，是我国北煤南运、西煤东运通道体系的重要组成部分。受煤矿采空影响，桃坪隧道地表沉降严重，病害不断出现与发展，已严重威胁行车安全，成为制约煤运通道运输能力的重要影响因素。
所以，侯月线在嘉峰至阳城段将顺沁河改线重建，彻底绕开严重病害的桃坪隧道，在改线段新建阳城东站，阳城站改为尽头站，并以支线方式接入正线。线路是自侯月线嘉峰站南咽喉引出，于嘉峰镇武安村西侧设3.8km屯城特大桥垂直跨越沁河后，沿阳城电厂专用线通道布线走行至润城镇南侧，引入既有侯月线阳城至磨滩区间练上隧道进口前路基段。
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