相信很多车友对自己新买的爱车都想改装一下。有些车友刚提到车或者在购车过程中就已经买了很多的改装件了，就等着装车了。小编对于改装的话有点自己的见解，希望能给更多的车友点建议。关于改装大致可以分：外观改装、性能改装、动力改装
一、外观改装可分为：车身改色、空气动力学套件、轮毂改装
①车身颜色的改装
现在基本都是以贴膜为主。贴膜有几个好处，一是可以保护车身，不至于损坏原车漆。二是有很多的样式可以供车友们选择，看腻了还可以更换。市面上很多的车友改装的风格更多偏向黑武士，哑光，磨砂这类的风格。小编建议这类车友用纯色就可以，看着视觉感官会更好。车友们一定要记得，改完色一定要在10天内备案哦！
②空气动力学套件改装
也就是经常说的前唇，侧裙，尾翼和后唇。这类的改装由于法规限制，是不允许改装超过原车身尺寸的套件，本身这类套件也是用于赛道，能让高速行驶的车辆车身更平稳所设计的，正常街道行驶是发挥不了它的作用的，所以基于以上需求，这类改装主要是为了让车身的外观更炫酷，更运动的视觉效果，让车友们满足自己的轿跑梦。
③轮毂改装
法规允许在不改变尺寸的前提下改变轮毂的样式。所以在改装轮毂的时候，车友们尽量选择原车相同尺寸的轮毂。因为轮毂有的重量很轻，所以也可以分为性能改装里面。
二、性能改装可分为：制动系统改装、悬挂系统改装、车身加强件改装
①制动系统的改装
大家所熟知的刹车卡钳，刹车盘，刹车皮，油管的改装。关于这类的改装内的东西太多，这次小编就暂不细讲，下篇会详细讲解。
关于制动系统的改装有哪些好处。第一点，刹车时制动距离缩短，让车辆更安全。第二点，热衰减来的更慢，刹车整体的散热提升。第三点，车辆的操控性更好，很多改装刹车系统整体的质量会比原车的轻几公斤，有句话叫簧下一斤簧上十斤。
②悬挂系统改装
悬挂系统最直观的反馈就是过弯的时候，车身倾斜变小，减少了重心负荷的转移，近一步加强了外部轮胎的抓地力。通常悬挂分为两种短簧和避震。
短簧，可以直接更改车身高度和回弹硬度，但是无法调整阻尼。因为改变了避震器的设定，有一定损伤筒芯的可能性，会牺牲掉原厂避震的耐用性。
避震，避震也分绞牙避震和气动避震。跟短簧相比而言是更好的解决方案，值得注意的是，运动性强的避震在面对一些碎石路和小坑洼的时候有不错的过滤，但是面对一些大的坑洼减速带时会牺牲很多舒适性，相对的在路况很好的高速上，运动避震表现更稳，反而增强了舒适。
另外，从外观方面来说的话，短簧和避震都会改变车身高度，对外观有实质性的影响， 有老话说<一低遮百丑>
③车身加强件改装
一般民用车的加强件主要都在引擎舱，后悬挂等位置。它们都是为了防止前后车身发生形变，增强车辆在弯道中的一体性。个人不建议新手和舒适取向的车辆改装加强件，会让车身变得硬邦邦的，牺牲大量舒适性。正常轻微的形变是有助于过滤路面的反馈，有助于舒适性的提升的。
三、动力改装
动力改装一般是改头段提升动力，优点：排气头段是排气系统的开端，其主要由管路、软连接和三元催化器组成。改装更高流量的排气头段能增加排气效率，从而提升车辆的动力输出。头段排气是排气系统中温度最高的，因此更换性能更好的排气头段还能使车辆得到有有效散热。
缺点：如果更换高流量三元催化器的话，那么排出的尾气里往往含有较多污染物，对于环境而言十分不友好。如果选择了质量较差的头段排气，还会增加排气共振，使车厢内的噪音更明显。