- 美国汽车工人联合会N正在罢工。
- 某些买家要小心了——退货和库存很快就会消失。
- 目前还不清楚有针对性的停工会持续多久。
美国汽车工人联合会发起的有针对性的罢工袭击了福特在肯塔基州的皮卡工厂，这对卡车买家来说是个坏兆头。
任何购买国产品牌的人都可能很快就会看到汽车折扣和交易枯竭，如果罢工持续时间足够长，库存问题就会像他们在大流行期间看到的那样。对于福特(Ford)、通用汽车(GM)或斯特兰提斯(Stellantis)的消费者来说，这是一颗难以下咽的药丸，他们在今年夏天才开始看到优惠和可用性的回归。
但汽车行业专家告诉内幕网，罢工可能会使市场重新陷入混乱。
也许最大的举动发生在周三晚上，美国汽车工人联合会出人意料地关闭了福特在肯塔基州利润丰厚的f系列皮卡工厂。这是到目前为止发生的第一次卡车组装工厂罢工，也是持续4周的罢工中最大规模的罢工。
广告广告这对美国汽车工人联合会来说是一次独特的罢工，该联合会通常只选择一家公司进行罢工，而不是同时选择三家公司。这意味着，即使美国汽车工人联合会(UAW)主席费恩(Shawn Fain)采取了有针对性的措施，今年历史性停工的影响可能会比以往更大。
在经历了多年的汽车市场动荡之后，福特、通用和吉普制造商斯特兰提斯引领了汽车交易的回归。但在实际车辆供应枯竭之前，汽车制造商将撤回购买激励计划。
虽然这些品牌的库存已经开始恢复，但在美国汽车工人联合会(UAW)将停工从一家工厂转移到另一家工厂时，经销商很可能不得不囤积库存，并将供应放在自己的胸膛附近——但每个品牌的情况都有细微差别。
例如，根据德意志银行(Deutsche Bank)的一份报告，斯特兰提斯在8月底的库存供应天数最多，为74天。与此同时，福特坐拥64天，通用坐拥50天。
广告广告汽车购物资源公司CoPilot的首席执行官帕特·瑞安告诉Insider网站:“罢工的影响将会大不相同，这取决于制造商，甚至取决于消费者看到的汽车。”
更具体地说，生产高价皮卡和suv的工厂将受到停工的最严重打击，这将给这些已经很受欢迎的车型带来供应问题，并影响到寻找更大车型的买家。
瑞恩补充说:“他们的一些最受欢迎的车型，也是他们和经销商利润最大的车型，比如GMC育空，实际上仍然相对短缺。”“你会看到，对于那些受欢迎的车型，消费者会支付额外的费用。”
UAW还可能把目标对准更多的发动机和变速器工厂，这些工厂提供多条装配线，可能会同时停产更多的汽车，甚至会影响到寻找皮卡或SUV以外车型的购物者。
广告广告业内专家表示，这些针对经销商的举措——推高价格、有意限制供应、让车辆入库数量越来越少——可能会促使一些国内买家转向外国品牌，或者可能只是推迟一些购买。
有人可能会建议车主们把车留得更久一些(就像他们自COVID开始以来所做的那样)。但在工人罢工的情况下，让这些老旧车辆继续上路的汽车维修将变得更加困难。
在2019年全美汽车工人联合会-通用汽车罢工期间，对消费者的第一个打击是以零件供应的形式出现的。由于许多零件都是按订单制造的，因此当通用汽车的工人罢工时，这些订单立即被切断。
这一次也可能发生同样的事情。
广告广告即使是简单的维修也可能需要很长时间的等待或更高的价格，因为这些零件很难买到。停工时间拖得越长，非uaw代表的零部件供应商就越有可能不得不关闭一些工厂，就像他们在2019年的上次罢工期间所做的那样。
