韩国的单位第四大集团LG集团周一公布一个卡车交付平台券商针对middle-mile物流、运输和交付的货物从仓库或配送中心实现设施从消费者购买他们的产品。该平台将于本月推出。
物流过程包括第一英里交货，将制成品从供应商的仓库运送到零售商的配送中心，以及最后一英里交货，将成品从履行中心运送到消费者手中。
据统计办公室估计，截至2020年，韩国的中间里程配送市场每年约为37万亿韩元(合273亿美元)。但由于大多数服务运营商都是没有数字化流程的小企业，该行业一直效率低下。
LG u +的目标是，向全国43万多名卡车司机提供除运输以外的所有运输服务，并在3年内实现1500亿韩元的销售额。
Lg u +自有产品和设备，与附属公司协同
LG u +智能移动事业部负责人姜钟五(Kang Jong-oh)表示:“能否很好地运营这项业务至关重要。”“LG u +拥有自己的产品和网络设备，同时与子公司形成协同效应。”
该公司将卡车调度系统数字化，并建立了实时运输控制服务以及绩效和支付系统。它还在业内首次通过该平台为送货卡车提供了专用导航系统。
LG u +的目标是通过与战略合作伙伴的合作，建立全国物流网络。
该公司一直在与物流解决方案提供商Logisteq Inc.、拥有700多辆卡车的第三方物流提供商康东物流(Kang Dong logistics)、最后一英里配送初创公司Dver Corp.合作开发该平台。
LG u +的相关人士表示:“我们的目标是将全国范围内运营的运营商的经验运用到中间配送服务中。”
其他韩国信息技术公司已经推出了类似的服务。
LG u +的竞争对手KT(株)于2022年5月推出了“中路配送服务”应用程序，SK集团旗下拥有SK电信的子公司Tmap Mobility(株)也于今年2月推出了这一应用程序。今年7月，韩国物流行业的领军企业CJ Logistics Corp.也加入了这场战争。
韩国最大的打车应用运营商Kakao Mobility Corp.正在为这项服务招聘卡车司机。
