这个国家的坑坑洼洼每年需要10亿美元的资金注入，联邦政府已经被敦促利用其基础设施审查将资金从大型项目转移到修复破旧的乡村道路上。
独立智库格拉坦研究所(Grattan Institute)的研究表明，联邦政府和州政府多年来一直缺乏地方议会的资金，以至于许多地区的道路网络都很危险，阻碍了企业和社区的发展。
基础设施部长凯瑟琳·金(Catherine King)将很快发布一份对联邦政府资助的价值1200亿美元、为期10年的公路、铁路和港口项目的评估报告。有些人可能会被推回或砍掉。
此前，人们担心，除了各州正在开发的项目外，联邦项目推高了建筑成本，从而加剧了通胀压力。
但是格拉坦交通和城市项目主任马里恩·特里尔说，金的审查应该把这些主要项目的资金转向迫切需要的市政道路建设资金。
她说，负责全国四分之三以上道路的地方议会需要额外的10亿美元来维持它们目前的状况。
“在澳大利亚的乡村公路上，你不需要开太远就能遇到坑洼、软边或其他危险。我们当地的道路，尤其是灌木丛中的道路，是一种危险的耻辱。”
“他们需要更多的资金，资金需要更有针对性，从资金来源到更好、更安全的道路，都需要更明确的问责制。”
格拉坦发现，地方议会逐渐受到各州的挤压，在许多情况下，州政府限制了地方政府提高税率的能力，或要求它们将资源用于其他领域。
2014-15年，阿博特政府根据通货膨胀冻结了联邦拨款的增加，直到2016-17年才解除，这耗尽了联邦政府用于市政道路建设的资金。
虽然联邦和州政府在维护道路方面资金不足，但他们增加了修建新道路的支出，这最终将使地方议会的维修成本更高。格拉坦估计，建设成本仅占道路生命周期成本的20%。
这使得地方政府在维护道路网络方面的支出严重不足。格拉坦估计，主要首府城市的地方议会在道路维护方面的预算不足14%。这一比例在地区委员会增加到42%，在偏远地区增加到75%。
“地区和偏远地区的道路预计不会达到与人口稠密地区交通繁忙的道路相同的标准。但我们甚至没有花足够的钱来维持这些道路的现状，”智囊团发现。
气候变化使情况变得更糟。大雨或极端高温意味着道路更有可能坍塌，即使车辆稀少。
格拉坦说，不仅地方政府在努力维护道路，而且许多地方政府没有工程师和工作人员来监督所需的工作。过去一年，90%的地方政府都难以招到员工，尤其是工程师。
格拉坦说，除了敦促联邦政府利用其基础设施审查将资金转移到地方议会之外，还应该把更多的资金投入塔斯马尼亚和北领地等地区，而不是新南威尔士州和维多利亚州人口稠密的地区。
澳大利亚地方政府协会(Australian Local Government Association)主席琳达·斯科特(Linda Scott)表示，金对基础设施支出的审查是处理格拉坦建议的绝佳机会。
她表示，全国的地方议会管理着近68万公里的道路，但只收取不到4%的税收。
她说:“随着政府关注我们未来的基础设施投资渠道和项目，重要的是，这次审查也要考虑我们如何维护现有资产。”“如果没有紧急资金，我们的道路状况将继续恶化，维修费用只会更高。”
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