马自达已经给了我们很多关于一个可能的未来混合动力跑车通过文件提交给美国专利局的信息。至少有一款电动跑车很可能正在这家汽车制造商酝酿之中，而这家日本公司最近获得的一项专利尤其令人惊讶。它详细介绍了一种用于旋转动力“单排座椅汽车”的混合动力驱动系统，驾驶员身后有一组可更换的电池。这是一个非常有趣的系统，马自达声称可以提高范围和保持汽车轻量化。
该文件本身可以追溯到2021年6月首次提交的时候。几天前作为一项授权专利发布，它至少与之前描述类似系统的一份文件有绝对的关系。这一次，提供了更多的细节。
该系统的基础是一个带有旋转发动机和三个电动机的混合动力传动系统。如果这听起来很熟悉，感谢阅读我所有的马自达专利帖子!主永磁电机安装在发动机的后部，提供25千瓦(34马力)。它由两个17千瓦(28马力)的感应电机补充，每个前轮一个。它们由一组四个电池模块驱动，都低于60伏。旧的专吉林建筑工程学院是几本利并没有详细说明为什么他们是一个相对较低的电压为汽车牵引应用，但事实证明，我当时的猜测是正确的。这些模块不仅要由工厂里的工人安全操作——60v的电位通常不足以通过人体——而且要由最终用户安全操作。
马自达的文件仍然坚持说，是“工人”来做这件事，但指出其系统“使电池更换变得容易，因此可以缓解巡航距离的问题。”一旦未来的车卖出去了，除非你乐意让一名马自达员工一直坐在副驾驶位置上，否则很难想象会是一名“工人”在做这件事。可能会破坏气氛。
这些模块通常以2P 2S配置方式连接。换句话说，两个模块将并联连接在一起，然后串联起来。并联/串联连接由mosfet(电控大功率开关)完成，这使得标称电压可变。该专利声称可以提供48V到96V的任何电压。
即使对于混合动力汽车来说，这仍然是一个相对较低的电压，但文件说，逆变器或其他相关的电力电子设备将能够在至少三个阶段提高这个电压。这意味着尽管电池相对较小，但可以实现更高的电机速度。值得注意的是，丰田多年来在其许多混合动力系统上都做到了这一点。我甚至在我自制的卡丁车上试验过。它的工作原理。
相对较低的模块电压可能是它们的尺寸和它们必须定期处理的事实的结果。由于电池数量有限，如果没有升压转换器之类的帮助，很难实现高电压，这可能会以可用电流为代价增加电势。马自达表示，其中两个模块将始终留在车内，而另外两个模块可以拆卸和更换。所以，不，你不可能仅仅把所有的电池都拿出来就把它变成一辆纯内燃跑车。
马自达至于总电池容量，马自达没有透露太多。之前的一份文件声称它是3.7千瓦时，这将转化为每个模块可实现的925千瓦时。就重量而言，这取决于所使用的电池类型以及模块成人教育网上外壳中可能存在的内部冷却。我在卡丁车中使用的2千瓦时48V模块重约26磅，所以日本汽车制造商可能会看到一个模块重量约15磅，总重量约60磅，但这是纯粹的猜测。
无论如何，这是一个令人兴奋的系统，它将是用户可更换电池方面的第一个系统。马自达在混合动力汽车上的做法一点也不直截了当，这份文件描述了一个公认的非正统系统，但从驾驶乐趣的角度来看，它确实是有道理的。
马自达的旋转范围增强MX-30，这是不来美国。马自达我真的很想把这个房子锤出来。和我一起出轨一会儿。
所有永磁电动机提供相同的转矩。这就是为什么几乎所有的电动汽车在高速行驶时都有突然的加速颠簸。混合动力汽车比电动汽车更有动力，因为它们混合了电力和燃烧动力，但马自达在这方面走得更远。这辆车有两种不同类型的电动机。他们都以不同的方式下放权力。根据它在这里描述的，它瑞安职业中专将能够提供比我们以前见过的任何混合动力车更令人兴奋和动态的功率曲线。像这样的交通工具向地面输送能量的方式是前所未有的。这太有趣了。如果马自达将搭载这一系统的汽车投入生产，那将是一种我们从未体验过的驾驶体验。这是值得兴奋的。
