全新的阿尔法·罗密欧·通纳莱(Alfa Romeo Tonale)穿着一种名为Verde Fangio金属色的辉煌绿色，在米兰的城市街道上飞驰而过。在跳过行人和骑自行车的人之后，我们把它开上了通往阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)在巴洛科赛道(Circuito di Balocco)的主要测试场地的乡村道路。这种舞蹈在意大利人看来很自然，但在游客看来却令人吃惊。是时候测试一下该品牌的第一款混合动力车和第一款紧凑型跨界车:Tonale。
阿尔法·罗密欧拥有113年的历史，制造出美丽、强大、风格丰富的汽车。它的新混合动力车能同时通过该品牌的老粉丝和新粉丝的考验吗?我们在阿尔法·罗密欧的家乡开了一辆来寻找答案。
该品牌的第一个全新的车辆在五年内，Tonale是一个后续流行的Stelvio SUV。Tonale完全属于流行的紧凑型SUV类别，与宝马X1、梅赛德斯-奔驰GLA以及沃尔沃XC40插电式混合动力车等汽油动力豪华车型竞争。
Tonale配备了一个1.3升的前置燃气发动机和一个90千瓦的后置电动机，拥有285马力和347磅英尺的扭矩。无论是在弯弯曲曲的道路上还是在直道上行驶，我都发现Tonale充满了活力，它的转向系统反应灵敏，驾驶起来非常棒。这款跨界车也有大量的意大利魅力，这使它在同类产品中脱颖而出。
南京人才网 驱动模式选择包括阿尔法罗密欧传统的D、N和A选项，分别代表动态、自然和高级。每个人都有自己独特的个性。旋转表盘到动态，以获得全套动力和最高水平的制动再生，这将果汁发送到电池。自然版是日常驾驶的中间选择，高级版提供了一个更省油的选择，它让Tonale在纯电池模式下行驶约30英里。
司机可以进一步深入了解更多选项来定制乘车体验。选择舒适是自然和高级模式的默认悬架合作伙伴，提供更柔和的感觉。运动模式(动态模式的预设校准)加强了驾驶体验，这意味着当你想要更多的赛道体验时，可以更好地控制。阿尔法·罗密欧称其为“双级气门电子悬架”，并表示它旨在为驾驶员提供性能和舒适性之间的选择。
在赛道上，我亲自测试了它的速度，也在一位专业司机的驾驶下钻进了副驾驶座。这是一个不寻常的转折;大多数跨界车的卖点是稳定舒适，不一定是冒险、快速转弯和加速。
在驾驶Tonale时，我注意到当我在行驶路线上以动态模式从山口下坡时，它的电池很快就能再生。阿尔法·罗密欧高性能车辆部门的负责人多梅尼科·巴纳斯科告诉我，这款车的电池永远不会完全耗尽。当电池开始运行低上海人怎么样，Tonale自动默认为自然模式充电。如果你从高级模式开始体验全电动续航里程，它会无声无缝地切换。此外，触碰变速杆下的e-Save按钮有助于通过优先使用燃气发动机来保护电池的能量。
巴纳斯科在菲亚特和阿尔法罗密欧的性能和工程方面有着悠久的历史，他曾担任阿巴斯赛车模型的总工程师和欧洲、中东和亚洲的产品开发经理。这意味着他参与了令人愉快的菲亚特124蜘蛛阿巴斯(Fiat 124 Spider Abarth)，这是一辆看起来像Miata的车，但驾驶起来很有活力。有了Tonale，他把这种经验运用到使用和扩展他从以前的一长串意大利模型迭代中学到的东西。
他还分享了Tonale的线控制动系统的细节，这意味着踩下刹车踏板会触发一个电子信号，激活微处理器。线控制动系统利用电子传感器和执行器代替传统制动装置的机械和液压元件。因此，刹车被设计得更平稳，更可预测，而不是仅仅根据你脚的不均匀压力来预测。对于Tonale来说，刹车动作也有助于重新获得能量。
线控制动系统是相当标准的配置，尤其是在奥迪e-Tron和保时捷Taycan等混合动力汽车上。这项技术将制动能力提升到一个新的水平，从你周围的环境中收集输入，并预测制动需求。例如，如果汽车根日照职业技术学院财政学院据你和前车的速度感知到你即将发生碰撞，那么线控制动系统可以为你提供最大的制动功率。而且更轻:多米尼克说，电子刹车总共减轻了10磅。
这款跨界车还包括一套慷慨的驾驶员辅助功能，包括自适应巡航控制、盲点监控、车道偏离辅助等。它还配备了无线软件更新功能、亚马逊Alexa、无线Apple CarPlay和Android Auto。所有这些都为这款新型插电式混合动力车的性能提供了保障。甚至传说中的阿尔法·罗密欧标志讲述了一个版本的故事，蚀刻到驾驶员侧后窗;蛇头被做成了一个塞子。
Tonale的起价为44,590美元(含目的地费用)，最高可达近6万美元，配备了顶级Veloce内饰的所有选项，目前已在经销商处有售。
与竞争对手相比，Tonale给人的感觉就像是骑在乡村集市上的小马和骑在障碍赛上的纯种母马之间的区别。当然，Tonale可能只是市场上的另一个紧凑型跨界车。但这是一辆阿尔法·罗密欧，它有一种魔力。
