江苏科技大学张家港校区
德国大型汽车供应商采埃孚(ZF)推出了一款用于电动汽车的新型永磁驱动装置。这款名为EVSys800的紧凑型汽车重163磅，由一个单一的径向磁通电动机、同轴行星减速齿轮和一个紧凑型差速器组成，与美国汽车制造商Lucid开发的产品非常相似，很可能会提供给阿斯顿马丁。
采埃孚的新驱动装置表明，尽管Lucid最近只是一个现金焚烧炉，但其核心技术远远领先于竞争对手。采埃孚要到2026年才会出售这款最新的驱动装置，尽管在相似的电压下运行，但它的峰值输出功率更低，只有369马力(275千瓦)，而Lucid的峰值输出功率为670马力。该装置的连续输出同样仅为276马力。这家德国供应商目前正在一辆网上学校名为EVbeat的保时捷泰肯车上测试这种驱动装置。
ZF与Lucid相比，采埃孚在解释其驱动单元方面做得不够，Lucid已经发布了许多详细的技术谈话，向人们详细介绍其硬件是如何工作的。话虽如此，采埃孚已经提供了一些关于该设备的信息和一些图像。
大多数电动驱动装置由变频器/控制器、电机本身和减速驱动器组成，减速驱动器将高速、低转矩的电机输出转化为适合驱动汽车车轮的低速、高转矩旋转。差速器也包括在单电机的情况下。
与汽车的车轴中心线相比，绝大多数汽车制造商在自己的旋转轴上都有一个电动机。这允许一个简单的减速齿轮连接到一个更传统的外观差速器，驱动车轮。通用汽车公司的Ultium驱动装置就是这样工作的。采埃孚的单位类似于Lucid的意义上，一个中央安装的电机是在同一旋转轴上的减速齿轮，这是行星组。微分也是沿着同一轴积分的。这可以转换为更小的情况，并且可以意味着在组件强度方面进行其他优化。
四川专科排名前十的学校在Lucid的案例中，它在电动转子内部放置了轻质差动齿轮，这意味着它们只承受电机的低扭矩、高速力。这个输出然后减少到高扭矩车轮速度。
一些通用汽车的Ultium驱动单元，其特点是相对于驱动桥偏移电机组件。通用汽车(General Motors)采埃孚部门的工作方式似乎有点不同。它看起来好像行星齿轮转子是双面的，能够驱动内行星齿轮和一组较小的外行星齿轮。这有效地使它成为两个行星集。有可能通过驱动这些齿轮中的一组，这些齿轮可能安装在自己的载体上，可以实现单元两侧之间的差动驱动。这家德国公司并没有详细说明这是如何工作的，只是说“这些齿轮组不仅产生所需的轴比，而且还承担了完全集成的差动功能。”动画或类似的东西在这里肯定会有所帮助。
除了机械部件，动力电子设备也很有趣。与其他新型电动汽车类似，采埃孚(ZF)押注于更高的电压，以获得更高的效率和更大的功率潜力。正如您可能已经猜到的那样，EVSys800工作在800伏，并使用碳化硅mosfet将电池的直流电转化为电动机的三相交流电。碳化硅mosfet已经被特斯拉和Lucid等公司使用。它们能够在更高的温度下以更快的开关频率工作，这使它们成为汽车等高功率应用的理想选择。其他汽车制造商使用硅基mosfet，它们更容易获得，但在汽车环境中可能没有那么强大。
Lucid的电动驱动装置。清醒电动机本身也像lucid一样，采用更厚的分布绕组，“编织”到电动机的三相定子中。当涉及到定子绕组时，铜的使用和制造速度之间的妥协意味着你必须有创意，采埃孚在这里做到了。该公司还声称，转子“不需要任何重稀土”，因为转子中嵌入了永磁体。这降低了成本，并有可能简化潜在的供应问题。
除山西信息技术助学网了所有这些简洁的技术之外，它还提供了一套完整的操作系统，至少在传动系统效率方面是如此。该单元集成了其他车辆系统的控制，如HVAC，以优化电机调节，以提高效率。
总的来说，这是一个有趣的驱动单元，我们很可能在未来的电动汽车上看到。汽车制造商是决定自己生产驱动装置，还是从采埃孚(ZF)等公司购买，还有待观察。一些几乎没有内部电动汽车经验的人可能会选择从供应商那里购买全套产品。福特(Ford)、通用汽车(GM)和梅赛德斯(Mercedes)等其他更大的公司可能会选择自己制造汽车，或者收购制造发动机和逆变器等产品的公司。
