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普利茅斯大学机械和海洋工程副教授贾斯珀·格雷厄姆-琼斯周五告诉商业内幕网，上个月泰坦号旅游潜水器在降落到泰坦尼克号后不久就发生了内爆，很可能是由于其碳纤维船体上的微裂缝导致其在反复的压力下失效。
虽然格雷厄姆-琼斯也认为，这艘21英尺长的潜艇的小前视口可能是在下沉到沉船上时坍塌的，但他说，最近公布的“泰坦”号残骸的照片和镜头支持了他最初的理论，他指出，残骸中没有任何大型船体碎片。他说，这与之前的假设是一致的，即重复的航行会在材料上产生微小的裂缝，使其逐渐变弱，同时解释了它如何在2021年和2022年安然无恙地造访了泰坦尼克号。
虽然泰坦号的材料选择已经引起了争议，但据称海洋之门的首席执行官斯托克顿·拉什告诉《旅行周刊》的编辑，他使用了来自飞机制造商波音公司的廉价碳纤维，以节省更多的钱，并坚称这是安全的，因为材料的保质期“早在规定之前就已经设定好了”。虽然碳纤维重量轻、价格便宜，但钛更常用于深海作业，因为它能更好地承受深武汉经济技术开发区职业技术学校海的极端压力。波音公司否认向该公司或其首席执行官出售了这些材料，并否认了此前在海洋之门网站上发表的一项声明，即波音曾参与该船的设计。
泰坦号的视口只能承受高达4200英尺(1300米)的压力，尽管潜艇打算下降到13100英尺(4000米)。泰坦尼克号停在纽芬兰海岸外海平面以下12500英尺(3800米)的海底。海洋之门的前雇员大卫·洛奇里奇(David Lochridge)说，当他得知这一差异时，他敦促雇主花钱买一个更坚固的视口，并让一家有信誉的机构对其进行适当的认证，结果却因为——他声称——举报而被解雇。
本周早些时候，加拿大海岸警卫队在纽芬兰将沉船残骸带上岸，让专家和其他观察人士可以更近距离地观察海洋之门旅游公司这艘失事的船只。
6月18日，泰坦号在发射后不到两个小时就失去了与母船的联系，尽管加拿大海岸警卫队直到第二天才开始搜寻它——后来确定，到那时潜艇已经爆炸了。四天后，一架水下无人潜航器终于找到了潜水器的残骸。泰坦号上的所有五名乘客都在内爆中丧生，其中包括担任飞行员的拉什，以及另外四人高考几天时间考完，他们每人支付了25万美元的潜水费。
