星期五是多伦多市长竞选的一个重要里程碑。随着提名最终结束，该市有创纪录的102名候选人竞选市长。
这肯定会在剩下的六周左右的竞选活动中引发很多争论。
说到这，自行车是本周多伦多市长竞选的主要话题。
哪些专业适合考公务员马克·桑德斯(Mark Saunders)发誓，如果他当选市长，他将停止在主要道路上新建任何自行车道，拆除大学大道上现有的自行车道，并通过新的咨询程序重新考虑其他地方的自行车道。
桑德斯说:“这并不是要反对自行车道。“我不反对自行车道，但我不赞成把它们建在已经因拥堵而瘫痪的主干道上。自行车道的设置必须对它们所在的社区有意义。”
几周前承诺在自行车道问题上采取类似立场的安东尼·富里(Anthony Furey)再次给他贴上了“模仿者”的标签。尽管挖掘并没有减少弗瑞拆除自行车道的承诺。
与此同时，被要求对这一想法做出回应的其他候选人对此提出了异议。
乔什·马特洛在宣布他在斯卡伯勒的过境计划时接受了记者的采访，当被问及这个想法时，他说“这很愚蠢”。
“他是错的。当我们在车流中驾驶汽车时，现实是我们也是车流的一部分。”“因此，当其他司机有更多的选择，而不是成为我们感到沮丧的交通的一部分时，更多的人有安全可靠的方式在我们的城市里骑自行车，意味着我们前面的汽车更少。”
多伦多自行车协会的艾莉森·斯图尔特在接受CP24采访时表示，交通拥堵是一个影响所有道路使用者的问题。
“每个人都在挣扎。所以现在没有一个道路使用者得到很好的服务。”“这一挑战的部分原因在于，我们的道路上有太多的单车出行，我们需要优先考虑人们通过公共交通、骑自行车、步行出行。”
陕西经贸学院她指出，自行车道为人们提供了更多的出行选择，并指出，在大流行期间，卫生保健工作者要求在大学大道上设立自行车道，这样他们上下班就可以有更安全的方式，而不必挤在公共交通工具上。
她说，提供更好的自行车基础设施，会吸引更多的人骑自行车而不是开车，从而减轻道路交通的负担。
她说，自2017年以来，多伦多的自行车共享计划的使用率“爆炸式”增长了300%。
“从A地到B地5公里以内，骑自行车越来越成为最高效、最方便、最可靠的出行方式。而现在，多伦多的大部分行程都在5公里以内。”
市政府工作人员汇编的数据显示，2020年在布卢尔街东、登打士街东、大学大道、丹福斯大道、湾景大道、威尔明顿大道和亨廷伍德大道安装的自行车道对这些地区驾车者的高峰通勤时间影响最小。出行时间增加最多的是布卢尔街东、登打士街东和丹福斯大道。不过，这些地区的自行车道在下午高峰通勤时间上只增加了不到一分钟的时间。
与此同时，每天有数百名骑自行车的人使用这些走廊。2021年，使用大学大道骑行的人数几乎翻了一番，达到1080人左右，而在车道安装之前，这一数字为530人。在丹佛斯大道安装了自行车道后，每天骑自行车的人增加了1100人，增长了近67%。
不过，市中心市民组织(Downtown Concerned Citizens Organization)的玛丽·麦克唐纳(Mary McDonald)在接受CP24采访时说，她支持桑德斯限制自行车道扩张的计划广西最低分的二本大学。
“我们不能随意设置自行车道，就像扔在盘子里的意大利面一样。必须要有平衡，必须要有常识。不是每个人都会骑自行车。我们不是阿姆斯特丹，我们不可能一年四季都骑自行车。”
她说，许多人不得不开车接送孩子和年迈的父母。
“不是每个人都想开车，但他们不得不这样做，”她说。
但在本周的一项声明中，奥利维亚·周对记者说，这个问题不一定是关于支持骑自行车或开车。
当被问及拆除自行车道的问题时，周星驰说:“天哪，我们不要这样做。”他指出，如果所有骑自行车的人突然都开车的话，交通中会增加额外的汽车。
“我认为自行车道鼓励更多的骑自行车的人出来，这意味着街上的司机会更少。所以我认为这是一个双赢的局面，我不认为这是一个非此即彼的局面。”
她说，对于任何因交通拥堵而感到沮丧的司机来说，自行车道是一个“容易攻击的目标”，但她说，由于施工而频繁封路和交通系统不能正常运行，这些问题对交通堵塞的影响要大得多。
据多伦多市政府工作人员介绍，为了满足“高”需求，多伦多在过去几年里一直在推进“前所未有的新自行车道”建设。
议会于2019年通过了一项自行车网络计划。从2019年到2021年，多伦多推出了65公里的自行车道，预计在2022年至2024年期间，将再推出100公里的新自行车道，部分原因是在主干道上安装更大比例的自行车道。
湖北师范文理学院根据该市的说法，扩大自行车基础设施的部分目的是减少交通拥堵，为社会中最弱势群体提供更多的出行选择，实现气候目标，提高道路使用者的安全性，并为人们提供更健康的出行方式。
自行车网络计划的最新进展预计将在2024年第四季度公布。
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周五上午，新成立的多伦多警察自行车道执法部门的成员被展示出来。
