尽管大众汽车是世界上最大的汽车制造商之一，但它经常说的话和做的事情似乎没有重点，也不寻常。在美国，这一点尤其正确——我在看着你，arteon——现在，由于电气化，该公司有机会重塑其大部分产品线，其首席执行官表示，电动甲壳虫不会出现。
在接受Autocar采访时，该公司首席执行官托马斯Sch?fer表示，高尔夫和途观等“传统(和)成功”车型无疑会实现电气化，但该公司必须展望未来。他解决了复古风格的ID Buzz作为一个例外，但声称甲壳虫将是一个“死胡同”。
“我不能百分之百肯定。但从我现在的立场来看，我不会考虑它，”Sch?fer告诉该出版物。“这和Scirocco一样:它有过鼎盛时期，然后在重新诠释的基础上出现了新的模式。再来一次?我不这么想。为了平衡所有这些技术和与之相关的成本，你必须把钱投资在最好的地方。”
在他看来，甲壳虫实际上已经被高尔夫取代了。这是有道理的，如果不是因为大众在20多年的时间里将高尔夫和一对新一代甲壳虫一起出售的话。
大众真正的答案可能更多地与当前的电气化状况、大型化趋势，以及大众内部的争吵有关。该品牌在美国推出的首吉林农业科技学院怎么样款电动汽车是ID.4跨界车，尽管价格和续航里程都很有竞争力，但评价却不温不火。换句话说，尽管在纸上有很好的规格，但实际的汽车并不是很好。我们也知道，这个德国品牌在开发其最小的电动汽车ID.2时遇到了相当大的麻烦。显然，在公司决定潜在的ID.2的吸引力有限之后，它现在基本上是一辆电动高尔夫。它甚至承认，最新一轮的无纽扣内饰损害了品牌形象。
其结果是，即使该公司想要制造一辆电动甲壳虫，也可能缺乏竞争力。如果现在开发，这款车几乎肯定续航里程短，内饰也不达标。在美国这样一个对suv上瘾的市场，它的表现也可能不佳。简而言之，大众制造的汽铁路学校有什么要求 车在纸面上看起来不会很好，离开绘图板时可能也不会有什么特别之处。
还必须说的是，与大众自己的能力无关，目前具有合理续航里程的短轴距电动汽车通常是不可能的。由于目前锂离子电池的能量密度，使用“滑板”平台的汽车制造商必须在长而细长的电池组和短而肥大的电池组之间做出选择。几乎所有人都选择前者，即使这样，汽车也经常看起来很奇怪。在甲壳虫这样的双门车型中，模块化滑板平台的比例可能会很傻。新的雪佛兰春分EV突出了这一点。基本款的车轮是19英寸，试图在视觉上掩盖它的真实长度，这与目前汽油动力的雪佛兰Blazer相似。
大众不过，电池技术和电力电子技术的进步最终将使甲壳虫电动化的可能性不容忽视。一旦一辆小型电动汽车可以轻松实现300英里的行驶里程，汽车制造商如果不生产一款名为甲壳虫的汽车并在美国销售，那将是愚蠢的。
这项技术何时会出现在大众身上还有待观察。如果说固态电池是它所期待的，那么它的合作伙伴QuantumScape无疑落后于它的竞争对手。该公司武汉机电工程学校已经向原始设备制造商交付了原型电池，但宝马等其他汽车制造商已经与其合作伙伴Solid Power建立了早期生产线，在德国生产电池。同样，丰田已经在测试由ssb驱动的车辆，由于其降低了冷却要求，提高了能量密度，可以在给定重量和体积下提供更多的千瓦时，并提高了稳定性。
如果ssb是新甲壳虫所需要的，我们将等待一段时间。
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