马自达是内燃机俱乐部的会员之一，但这并不意味着它反对混合动力技术。该公司目前提供少量混合动力车出售，但最近一直在申请与一种特殊配置的高性能混合动力跑车相关的专利，这只能被描述为堆积如山。这样的计划似乎太多了，毫无意义。无论是新的Miata还是更大的GT，这个潜在的未来爱好者的机器正在认真成形，这是一个非常有趣的配置。
我们在以前的专利中看到过类似的设置，但最新一轮的文件有所不同，并且在细节方面更加深入。这是一台纵向内燃机，三电机配置，自动变速器。前轴上的两个电机分别位于发动机的两侧，通过半轴将动力传递给前轮。第三个电机直接向变速器提供动力，并与发动机一起驱动后河北理工职业学院轮。很可能这个电机也可以用作启动器。
马自达马自达过去曾表示，这种太原理工大学现代科技学院教务处混合动力系统总共能提供大约80马力的电力，不过这个数字可以相对容易地上下调整，至少在短时间内是这样。这些新的专利文件不仅详细介绍了车辆的结构和两个底板电池组的位置，而且还不经意地提到锂离子电池可能在300伏左右。虽然低的纯电动汽车包，它是完全足够的混合动力。例如，老款雪佛兰Volt的电池组电压为350伏。
详细讨论了两个前置动力单元的设计细节。这两家公司都将采用最新的碳化硅逆变器，这是特斯拉用来提高汽车最大续航里程的关键技术之一。它们将被安装在发动机上，热管理来自一个共同的冷却回路，以保持重量下降。
前面提到的自动变速器细节很有趣。当涉及到这类事情时，专利语言通常是宽泛的，但在这里不是。谈到传输的文件没有提供替代方案。这与旧的专利不同，旧的专利说的是自动手动或全手动驱动桥可以在类似的设置下使用，可能在较小的汽车上。这些专利确实指的是两辆独立的汽车，这似乎是合理的;一辆类似miata的敞篷跑车，以及一辆更大的纯自动GT汽车，可能由该汽车制造商的新型六缸发动机提供动力。当然，这是我个人想要相信的，但还有其他细节支持这一点。
马自达在这个主题上发布的一系列专利都指向一个排气系统，该排气系统位于汽车传传轴下方的中心通道，主要是因为由于电池的原因，几乎没有其他好地方可以放置它。其他文件描述了将其沿着摇杆面板布线，但这种中央配置似乎胜出了。在许多这些文件中还提到了一个有角度的中心隧道，这在早期的专利中没有发现，可能是一个更小的更像miata的车辆。
没有提到一个旋转引擎在任何这些东西，所以不要太兴奋在这里。然而，我想强调的是，马自达已经就这种特殊的布局以及其他方江门高级技工学校面申请了多少专利。从混合动力系统的微小细节到排气和车身结构，在数十份文件中都有详细的描述。同样，在美国、欧洲和日本，有关跑车构造方法的更广泛的专利已经发布了几个月。必须明确的是，专利并不是生产意图的万无一失的保证，但如果没有火灾，这只是一堆烟雾。更多的汽车已经投入生产，而专利数据却少得多，而且知道下一代Miata即将问世，而马自达正在认真对待电气化，如果我们在这里看到的不是未来汽车的标志，那将是奇怪的。
