如果马自达想造一辆，它可黑龙江东方学院好吗以做到。这家汽车制造商已经申请并获得了旋转混合动力跑车的专利。其基本设计与我们过去看到的其他应用类似，使用内燃机，安装在发动机后面的主电动驱动电机，以及两个驱动两个前轮的电机。不过，这些文件并没有经常提到旋转发动机。这一个明确地，也使用了一个独特的双电压电池系统，马自达卫校毕业证声称节省重量，同时允许高峰值功率输出。
该专利于2021年6月申请，6天前的5月9日星期二在美国公布。如果你读过我们关于马自达大量混合动力跑车专利的其他报道，你就会知道这种特殊的配置似乎得到了很多发展。在这种情况下，两个前电机是轮毂电机，尽管其他专利已经声明，他们将被固定在框架和驱动前轮通过更传统的短轴。
马自达关于混合动力系统，这里有一些有趣的细节值得讨论，首先介绍它们很重要，因为马自达没有过多谈论旋转引擎，尽管它是文件的重点。事实上，它明确指出，“发动机是一个旋转发动机，并放置在车辆的前部。”除此之外，转子数量或其他规格等细节尚未公布。
混合系统的规格是明确说明的，正如我们在过去所涵盖的文件一样。在这种情况下，汽车使用17千瓦(23马力)的感应电动机作为前轮，一个25千瓦(36马力)的永磁同步电动机安装在发动机后面。这是不寻常的看到不同的混合电动机像这样，但它至少会使汽车更有趣。感应电机和永磁同步电机传递扭矩的方式略有不同，这可能是82马力系统混合和匹配它们的原因。
马自达对于那些担心这样一个混合动力系统的重量，马自达解决这些问题正面，因为你可能会期望从公司的MX-5构建。首先要知道的是，轮毂电机不一定要很重。商用永磁同步电机的功率约为17kW，重量仅为6磅，而感应电机可能更重。
电池的重量也得到了解决。马自达使用了一种我从未见过的独特的可变电压系统。据我所知，它使用了四个48伏的模块安装在驾驶座后面的一个包里。在巡航时，这些系统充当普通的48伏电池，可以以合理的电流向车轮提供中等功率澳门科技大学排名。当需要峰值功率时，系统使用电气开关mosfet，立即重新配置两对电池单元，使其在96伏电压下串联工作。通过这种方式，可以用更小的电流获得峰值功率，但同时，必须使用更少的高压连接和电力电子系统。汽车制造商声称这样可以减轻重量。
马自达这个系统可能听起来很复杂，但请记住，避免高压不仅更便宜，也许在电力电子方面更轻;它使装配和维护相当安全。正如该专利所承认的那样，低于60伏的电流通常不足以通过人体。这意味着混合动力系统将更安全，更容易维护。
就像我之前说过的，只是…就专利而言，森林火灾的烟雾价值。我们知道下一辆Miata是混合动力车。我们知道马自达想要制造一些类似于RX Vision概念的东西。看在上帝的份上，它还在开发旋转引擎，即使我们只在超消毒、串联混合动力式增程器上看到它们。
在这一点上，我们有理由相信一些大的东西即将到来，它可能只是有旋转动力启动。
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