为了不被其他豪华品牌在蒙特雷汽车周上击败，兰博基尼推出了全电动兰博基尼兰扎多尔，这是一款双门跨界概念车，将作为该品牌的首款电动汽车。因此，它是兰博基尼各种疯狂想法的试验台，让它的电动汽车像Huracan tecnica一样，传递出同样的情感冲击力——就像重新利用方向盘换挡杆来控制后桥上的扭矩矢量，以调节中角偏航。真的。
在接受The 西安公办二本大学名单 Drive采访时，兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔(Rouven Mohr)解释说，该公司计划“疯狂地”为Lanzador和未来的电动汽车制定控制策略，以达到这些操控高度，远远超出目前关于手动换挡的讨论。他说:“有了电动扭矩矢量控制和轮速控制，你就有了更大的操控可能性，因为它不会像内燃机传动系统那样有时间延迟。”“现在我们可以让它立即做我们想做的事情。”
江苏最垃圾的二本学校莫尔想要制造像兰扎多尔这样的汽车，是为了扩大人们对驾驶体验的看法。如今，扭矩矢量轴和全轮驱动系统无处不在，可以有效地降低汽车的功率，但到目前为止，还没有一种系统能像Mohr那样，通过安装在车轮上的桨来实现在弯道中间的手动控制。
Mohr告诉the Drive杂志:“在其中一种驾驶模式中，你可以通过桨来调整后部的扭矩矢量。”“所以当你在转弯时，你拉动桨，汪，你把扭矩从内侧转移到外侧。所以你用偏航分布。这在内燃机汽车中是不可能的。”
兰博基尼通过兰博基尼兰博基尼已经不再追求疯狂的加速时间，这是电动汽车已经众所周知的。相反，这个意大利品牌明确表示，它将在未来的汽车中专注于驾驶体验，即操控性。将对汽车的更多控制直接放在驾驶员的指尖上是实现这一目标的一种方法。这意味着该车将能够利用可调扭矩矢量和后转向等功能，以提供广泛的调整。
“我们在方向盘上的理念是我们有两层，”莫尔说。“与驾驶体验相关的一切都在方向盘上。在这一点上，我们有两类操作。我们有影响汽车设置的刻度盘。然后，我们正在考虑的功能是，你可以多次改变每个角落的行为，因为这样你就可以以不同的方式与汽车互动。”
当然，重新利用变速杆并不一定是个新想法。见鬼，现代、奔驰和丰田等汽车制造商已经在使用它们来控制再生制动强度。这个想法是利用所有的技术塞进兰扎多尔的概念，使驾驶体验更愉快和吸引人，而不是试图模仿汽油发动机。莫尔认为，模仿只是“次优”。
兰博基尼通过兰博基尼莫尔强调说:“如果你采用这种方法南昌理工大学怎么样 (重现ICE动态)，你就证明了你最擅长模仿。”“你永远只能成为第二名，因为你总是在模仿。这不是我们的做法。我们希望找到下一步，那就是区分驾驶行为。”
从技术上讲，Lanzador仍是2028年推出的概念车，但莫尔明确表示，量产车已经在开发中，兰博基尼真的希望这种按需扭矩矢量控制系统能够实现。许多汽车爱好者不喜欢汽车公司在电动汽车中嵌入模拟内燃机功能。从发动机噪音到模拟换挡，汽车公司一直在努力让电动汽车买家重新适应他们所熟悉的东西——或者可能是在努力让这种转变更容易一些。兰博基尼认识到这一点，但显然认为最好的方法是用下一阶段的性能让人们惊叹，就像它一直试图做的那样。
