精品瑞典汽车制造商科尼赛克最近推出了生产版的捷迈拉超级跑车。它是一种混合动力，由两个可用的内燃机和一个被称为“暗物质”的强大电动机提供动力。它怎么这么小却这么强大?我们没有关于这款设备的详细信息，但我们可以从该公司创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克(Christian Von Koenigsegg)对它的说法中了解到很多。
这款发动机似乎包裹在锻造的碳纤维中，重量不到40公斤。科尼赛克声称它可以产生800马力和922磅-英尺的扭矩。大约是600千瓦，这个数字对我们的目的更有用。因为我们知道gema的工作电压是800伏，所以产生这个峰值功率需要750安培的电流。这是很大的电流。
科尼赛克这就是六阶段细节的由来。在大多数情况下，六相电动机实际上是两个三相电动机作为一个电动机运行广西最低分的二本大学。它允许更有效地分配更高的电流，从而避免过多的热量积聚。
科尼赛克简要地谈到了六个阶段的细节，在Gemera揭示视频。几乎所有汽车上的电动机都采用三相运转。例如，科尼赛克(Koenigsegg)功率较小的“夸克”(Quark)电机是三相的。相位只是一组绕成的铜线圈，形成定子中的电磁铁。三相电机可能只有3个或33个线圈，这取决于电机设计者想要什么。六到九个线圈是相当典型的汽车径向磁通。
科尼赛克在永磁电机和其他类型，三个是你需要一个实用的电机设计的最低限度。添加更多的阶段并不一定有很大的好处，除非您有一个特定的用例。在科尼赛克的情况下，六个相位很可能有效地转化为两个电机共用一个机箱。虽然没有看到内部情况，但这纯粹是猜测。我们已经在大功率电动汽车上看到了其他的六相电动机，比如福特1973马力的超级货车。
我们可以做一点更明智的推测是“轴向通量”部分的名称。永磁体径向磁通电机的工作原理是使用一个环形定子围绕着一个向外的永磁体转子。几乎所有电动汽车中的电动机都是径向磁通电机，之所以这么说，是因为定子利用径向力旋转地拉动永磁体。例如，Lucid的高效电动机就是这样工作的。
清醒大多数轴向磁通电机同样使用永磁体，然而，轴向磁通电机的定子线圈通常更容易区分。定子线圈面平行于永磁体的最大面。这允许一个更薄，更平坦的电动机，磁通在轴向而不是径向方向，因此得名。轴向磁通电机的组件排列成几个煎饼，而不是甜甜圈及其相关的小圆饼。
最近被梅赛德斯收购的英国技术公司YASA被认为是生产轴向磁句子成分英语通机的领导者。该公司过去曾向科尼赛克(Koenigsegg)提供过这些产品。
可以认为，科尼赛克的“轴向磁通”电机结合了这两个概念。有几种方法可以做到这一点。定子线圈可以是一种u形环。把回形针绕在书脊上弯曲，就可能是它的样子。转子可以放在这些U形线圈内，可能有一组磁铁面向U形的高侧面和底部，总共有三组磁铁。
不过，可能还有其他更好的方法。Koenigsegg在一篇文章中引用了autoevolution的话说，该技术是通过采用轴向磁通电机和“增加转子直径相对于大部分定子并优化定子外径以能够接受额外的磁通来实现的。”就确切的设计而言，这并不是很清楚——有人提到过一项专利，但我找不到它——但它确实有效地转化为更多的磁力，即通量，可以作用于它。这可以转化为更大的扭矩，如果它可以在更高的RPM下应用，则可以获得更大的功率。
科尼赛克如果不把其中一个马达打开，我想这是不可能的，我们只能猜测。最重要的是，科尼赛克再次开发了一些非常有趣的汽车技术。随着混合动力和电动汽车的发展，我们可能会看到更多奇特的发动机设计，特别是在奇特的汽车领域。
