联邦监管机构希望改变电动汽车燃油经济性的计算方式，减少电动汽车对整体车队平均水平的影响，并迫使汽车制造商提高效率。周一，美国能源部(Energy Department)提出了一些规定，将大幅削减电动汽车的能效，在某些情况下，降幅将超过三分之二。
根据新规定，大众ID.4电动汽车的每加仑当量英里数(MPGe)评级将从380.6降至107.4。福特F-150闪电的MPGe评级将从237.1 MPGe降至67.1 MPGe。拟议的变化是在周三公布的全面改革排放目标之前提出的。
塞拉俱乐部等环保组织支持这一举措，而代表大多数主要汽车制造商的游说公司汽车武汉大学专业创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)表示，重新计算里程将阻碍电动汽车的采用。
重新计算对大多数新电动汽车的续航里程影响不大。相反，它会影响销售这些汽车对这些汽车制造商整体车队平均水平的影响，也被称为企业平均燃油经济性(CAFE)。通过重新计算售出的电动汽车的MPGe，对汽车制造商的净影响可能是更低的CAFE数字，并迫使他们销售效率更高的内燃车型，或者大量销售电动汽车。汽车制造商经常达不到CAFE目标，尽管他们可以以不公开的价格(通常为数千万美元)相互买卖CAFE积分。据路透社报道，在2016年和2017年，斯特兰提斯(当时的菲亚特克莱斯勒)支付了1.523亿美元的CAFE罚款。
人民大学网络教育学院 计算出的MPGe分数是通过使用固定的电力、石油能量密度和20多年未更新的驾驶模式来确定的。该分数旨在用一加仑汽油的电当量来估算电动汽车的高铁学校招生要求效率，一加仑汽油的电当量约为33.7千瓦时。MPGe分数高并不一定意味着续航里程更长，只是效率更高。
汽车制造商长期以来一直表示，不断提高的安全要求和更高的燃油经济性使得汽车更加昂贵，尽管最近的数据表明这可能不是真的。
