在我们的两个主要城市，每天超过四分之三的公共交通巴士班次是由外资公司运营的。
2月份奥克兰工作日取消次数最多的10条公交线路都是由一家离岸私人股本公司运营的。
2021年，总部位于纽约的KKR (Kohlberg Kravis Roberts)收购了里奇斯运输公司(Ritchies Transport)，该公司运营的路线是奥克兰最差的，按取消工作日行程的百分比计算。
所有10项服务都以奥克兰北岸为基础。排名最差的845路线包青岛大学什么专业好括学校和北岸医院。
里奇人力资源总监莎朗·斯科特告诉新西兰广播公司，奥克兰北岸对司机的需求很高，司机短缺加上司机疾病率高于正常水平，影响了取消。她表示，该公司正试图在本地和海外招募更多司机。
KKR和里奇过去都经历过负面报道。
里奇斯在2019年成为头条新闻，因为新西兰移民局原则上拒绝批准一项申请，该申请要求引进80名海外司机来填补奥克兰的空缺。该机构给出的理由是低时薪和不合群的工作时间。
多年来，KKR出现在众多新闻报道中，其中包括Buzzfeed在2022年对其收购的一家智障人士连锁养老院的问题进行的调查。在这些养老院，低工资加剧了低员工水平导致的护理问题。
斯科特说，她不能分享工资水平，因为他们各不相同，但里奇司机的小时工资现在符合行业标准。
KKR并不是第一家在新西兰拥有公交运营商的海外私募股权公司。直到2022年，NZ Bus一直为Next Capital所有。
在Next Capital的所有权下，与惠灵顿司机的工会谈判出现了问题。新西兰公共汽车公司拒绝了大惠灵顿地区委员会和Waka Kotahi提出的将司机工资提高到最低生活工资的提议，除非它也能改变与司机的集体协议，其中包括加班费和惩罚性工资。
情况恶化到需要聘请公关重量级人物的地步河北大学自考本科。司机们开始罢工，该公司后来被发现非法将他们拒之门外。
奥克兰和惠灵顿合计的公共交通巴士行程中，逾75%是由离岸公司运营的。
拥有私募股权股东的澳大利亚公司Kinetic于2020年收购了Go Bus，并于2022年从私募股权公司Next Capital手中收购了NZ Bus。Kinetic专注于公共交通，负责奥克兰52%的工作日行程和惠灵顿33%的工作日行程。奥克兰的豪威克和东方由一家法国政府投资机构所有。在惠灵顿，Mana巴士由同样位于法国的Transdev拥有。
第一联盟的研究员和政策分析师爱德华·米勒(Edward Miller)对海外所有权，尤其是私募股权公司的所有权感到担忧。
“私人股本对基金股东盈利能力最大化的关注甚至更少。在提供优质服务、为工人提供体面的工资以及确保人们拥有体面的服务方面，似乎并没有得到重视。”
第一联合反对KKR收购里奇，并向英国海外投资办公室(Overseas Investment Office)提交了一份文件，要求采用国家利益测试。
工会在批准这笔交易时声称，“仍然存在一个重大风险，即里奇斯被一个有着削减成本、而非改善公共交通服务记录的所有者收购，将严重阻碍为司机提供体面工资和减少道路交通排放”。
新西兰巴士和长途汽车协会(NZ Bus and Coach Association)前首席湖北师范大学文理学院执行长本?麦克法根(Ben McFadgen) *认为，转向海外所有权并不意外。“这是一个自然的过程。”
他说，运营商可能是从家族企业起步的，随着时间的推移，他们的船队不断壮大。当退休年龄临近，该出售的时候，一家拥有昂贵巴士车队和仓库的公司的高价可能超出当地买家的承受能力。
“我想说，这没什么不寻常的。坦率地说，这就是西方经济学的方式。”
他说，从公共交通合同中获得的利润并非微不足道，但也不是很大。当政府资金为公共服务提供资金时，“你不希望运营商赚取巨额利润。这样子对谁都不好。他们只是通过数量意识到他们可以赚很多钱。”
这些私营公司的利润没有公开记录。
当被问及里奇斯的所有权变更是否改变了奥克兰交通运输公司与该公司的关系时，新西兰广播公司被告知一切都是一样的，只是换了一张脸。
取消订单可能会给公司带来损失。
取消的行程将计入公司的“可靠性”绩效目标。如果发生的数量超过了一小部分，那么就会发出消减令。这些被设定在一个类似于运营一次公共汽车旅行的成本的水平上，减去固定资产的成本，比如公共汽车。
米勒说，里奇的司机投诉数量与KKR收购该公司前后基本持平。“我们将密切关注事态发展。”
大惠灵顿地区议会交通委员会主席托马斯·纳什说，人们对私营企业签订多年合同提供公共服务上海经济贸易大学的动机感到担忧是正确的。
如果合同涉及健康或教育领域，“人们会问很多尖锐的问题，但不管出于什么原因，这就是我们在公共交通领域走的路”。
对于惠灵顿来说，他觉得，被一家像Kinetic这样专注于公共交通的离岸公司收购，比被一家私人股本公司收购更可取，后者可以“剥离业务，实现利润最大化，然后再转手”。
一种新的运营模式，可持续公共交通框架，可以通过允许地方议会将公共汽车服务引入内部来改变现状。然而，转变为公有制涉及巨大的成本，因此，如果它真的发生，可能需要数年时间。
纳什认为，作为一个社会，我们应该问自己，我们希望如何提供公共服务。
“我们想让私营企业提供这些东西吗?或者私营企业做其他更具创新性和生产力的事情，而不是把这笔公共资金用于基本公共服务，是不是更好?”
*麦克法根在2月份接受新西兰广播公司采访时是公共汽车和长途汽车协会的首席执行官。此后，他离开了该组织。
