美国环保署的提案将要求汽车制造商保证电动汽车电池的耐用性

由于电动汽车已经走了很长一段路才成为主流，人们对它们的可靠性和环保资质感到非常担忧。由于电池组的寿命随着时间的推移而退化，因此它们的寿命一直是人们谈论的焦点。美国环保署目前正在考虑要求汽车商务英语专业女生就业制造商为其电池组提供最低性能的保修，就像他们对排放设备所做的那样。

这一消息来自于美国环保署提出的一项新规定，该规定将在2027年至2032年的模型年内逐步实施。联邦监管机构已经认识到，混合动力汽车和电动汽车的电池必须耐用，以控制任何汽车使用寿命的总消耗。电动汽车可能不会在路上排放任何污染，但电池制造可能是一个重要的污染源。因此，汽车牵引电池必须尽可能耐用。目前，美国环保署正采取更广泛的行动，推动汽车制造商降低排放和生产电动汽车。

为了解决这个问题，环保署建议将插电式混合动力电池和电动汽车电池纳入现有的联邦排放设备保修规定。联邦法律目前规定，催化转换器、ecu和其他排放硬件必须在8年或8万英里的保修期内。美国环保署提出了轻型电动汽车和插电式混合动力电池的最低性能要求。电池必须在5年或食品人才62,000英里的行驶时间内保持至少80%的原始可用能量。在8年或10万英里时，这一比例将至少提高到70%。中国500所大学排名

当然，需要一个测试制度来确保制造商遵守电池耐久性要求。EPA已提议使用其目前用于评估EV范围的多循环测试程序的修改版本。车辆在其使用寿命期间将进行多次测试。制造商还被要求在他们的车辆上安装电池健康状况监测器。监视器将报告当前可用电池能量占车辆新时可用总能量的百分比。真实的测力计测试数据将与车辆电池健康监视器进行比较，以确保准确性。

值得注意的是，由于缺乏这些车辆的可用数据，重型电动汽车将不受最低性能要求的约束。他们仍然需要配备电池监测器，以便EPA可以收集数据，以便将来修改其要求。制造商还将被要求报告未来新型重型电动和混合动力汽车的可用电池能量。

环保署并不是第一个考虑这种想法的机构。加州空气资源委员会已经考虑将电池退化限制在15年或15万英里后剩余容量的80%。

与此同时，汽车制造商也提供了自己的保修服务。特斯拉的电池保修期为8年，最长可行驶15万英里，具体取决于车型，而现代承诺提供10年的保修期，最长可行驶10万英里。通用汽车也在采取行动，为悍马电动汽车提供10万英里的保修，而福特则为混合动力和电池电动汽车零部件提供8年或10万英里的保修。

确保汽车制造商生产的电池经久耐用是一项好政策。电池耗尽并没有像一些专家所承诺的那样成为电动汽车的危险，但确保汽车制造商达到最低标准仍然是件好事。它应该确保垃圾场和垃圾填埋场不会堆满来自未来电动汽车车队的劣质电池。