经过加州空气资源委员会和行业领袖几个月的谈判，达成了一项协议，确保到下一个十年中连锁经营管理专业介绍期，18轮车、垃圾车和货车的有害排放为零。报道称，汽车制造商和卡车和发动机制造商协会等强大的行业团体同意了这些规定，避免了旷日持久的法律战。
同意这笔交易的包括柴油发动机巨头康明斯，以及汽车制造商福特、通用汽车和戴姆勒，后者刚刚与丰田的卡车部门合并。
一辆电池驱动的特斯拉半卡车。特斯拉据《华盛顿邮报》报道，加州是此类车辆的最大市场，由于该协议是作为CARB的一部分进行谈判的，因此其他一些州也将有效地采用这些规定。目前，每个西海岸州都是CARB的成员，许多东海岸州也是如此，除了新罕布什尔州，以及梅森-迪克森线以南的其他州。
与此同时，该协议减轻了行业在2036年之前清理排放的压力。CARB有一套严格的规定，希望在2024年颁布，而TEMA等团体正在大力游说反对。这些规定已经被废除，取而代之的是联邦环保局的规定，后者没有那么雄心勃勃。
削减重型河北教育考试院官网入口卡车的排放是一项微妙的挑战，但许多公司正在取得进展。由于其快速补充燃料的潜力以及其他优势，氢被视为绿色转型的关键推动者。通用汽车(General Motors)、丰田汽车(Toyota)和其他公司都在努力研发这项技术，以便将其应用于大型钻机。电动汽车也将发挥作用，尽管生产电动汽车所需的大量电池对环境极其有害。例如，特斯拉电动半卡车的电池可能在900千瓦时左右，这是非常大的。例如，雪佛兰Bolt的电池容量为65千瓦时。
丰田开发的用于重型卡车的氢燃料电池。丰田这两种技术面临的最大挑战将是基础设施。氢燃料的现状糟糕得可笑，需要大量投资才能在短期内使氢燃料商用车可行。淮安电大同样，为特斯拉的半卡车充电所需的电量也非常惊人。像电容器一样的缓冲站将为卡车提供所需的果汁，这些站既不简单也不便宜。
CARB和主要行业参与者认为，到2036年，这一切都有可能完成。在13年的时间里，让我们希望他们是对的。
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这是水淼·Destoon文章发布王的试用版本发布的文章，故有此标记(2023-10-20 00:01:34)
