提高长途卡车运输的效率是目前汽车行业面临的最大挑战之一。虽然乘用车可以很容易地提高一本二本三本的分数线效率，通过缩小发动机和电气化，提高半卡车的效率，而不牺牲其运输大量货物的能力就不那么容易了。然而，新的Navistar国际超级卡车II原型采用了一种全面的效率方法，并获得了令人印象深刻的16英里/加仑。
在一辆乘用车中，16英里/加仑是相当糟糕的。然而，典型的半挂车在5-7英里/加仑之间，所以16英里/小时是令人难以置信的好。
超级卡车II是美国能源部超级卡车项目的一部分，该项目旨在大幅减少公路货运卡车的排放和燃料消耗。Navistar并不是唯一一家在这个项目中制造卡车的公司，但它可能是最高效的。为了实现这一目标，Navistar开发了一种新的混合动力系统，主要依靠轻质材料，提高滚动阻力，并专注于空气动力学。
Navistar超级卡车项目的总工程师Russ Zukouski表示:“该团队将设计重点放在高压电气化上，利用混合动力技术实现全电气化，这有可能在全电动汽车中实现商业化，并提高客户的总拥有成本(TCO)和业务运营。”
不仅驾驶室的形状非常符合半卡车的空气动力学，而且Navistar还开发了比以往更符合空气动力学的盒子(它是唯一一家制造这种盒子的OEM)。这是一个由复合材料制成的轻质盒子，它的特点是空气动力学设计，包括空气动力学下流处理。它还配备了6.7千瓦的太阳能电池板，这有助于提高电池效率。所有这些加起来，货运吨位效率(FTE)提高了170%，这是它运输货物所需的能源量。
还有制动热效率(BTE)，这是衡量所有发动机燃油燃烧效率的标准。在大多数柴油发动机中，由于热量和摩擦，大约一半的内燃四川经济管理学院能量损失了，使它们的BTE在40- 45%之间。然而，超级卡车II声称的BTE为55.2%，这是它可以获得16英里/加仑的主要原因之一。
主流半挂车的完全电气化还很遥远。有几个品牌生产电动半挂车，包括Freightliner、沃尔沃(Volvo)和特斯拉(Tesla)，但它们还没有广泛用于货运运输。在我们达到这一点之前，用混合动力系统和先进的空气动力商务英语专业就业前景学技术来提高内燃半卡车的效率是前进的方向，只要不让车队花费太多，这款国际超级卡车II似乎是一个伟大的下一步。
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