如果你想让你的车长寿，你应该每50在职专升本00到10000英里换一次油。相比之下，只换一次油就跑了6万英里肯定会损害你的发动机，正如这篇详细的拆解所展示的那样。
该视频来自YouTube频道I Do Cars。主持人埃里克经常拆开汽车和发动机进行维修，在极端情况下，还会进行尸检。以2016款英菲尼迪Q50的VR30DDTT发动机为例，它很可能是后者。双顶置凸轮，双涡轮增压发动机最初约300马力。
引擎从另一家商店送到埃里克那里，让他把它拆开，因为它运行得很差，还会抛出凸轮传感器的代码。通常情况下，一台发动机在行驶6万英里后就会处于良好状态。在这种情况下，售后市场的机油滤清器显示机油至少换过一次，但根据发动机的状况，似乎没有换过更多次。这台发动机是由于推迟维修而过度磨损的典型例子。
一旦阀盖脱落，损坏就很明显了。“甜蜜的糖蜜，”埃里克说，这几乎概括了一切。机油变成了丰富的污泥，覆盖在发动机的顶部。随着凸轮齿轮盖的移除，我们能够看到更多的粘稠在发动机的顶部。考虑到可变凸轮齿轮和执行器的紧孔，这对发动机健康来说是可怕的。
不出所料，油底壳里充满了污泥状的、接近固体的油。拆下后发现两个弹簧神秘地卡在油箱里，而拆下四川外语学院成都学院分数线时盖时链断裂。我们也看到了多个螺栓完全隐藏在污泥和凸轮齿轮已经破裂分开。其他亮点包括阀门对活塞的影响和令人难以置信的粘凸轮。
关键的教训在于定期更换机油的价值。随着时间的推移，水分和热量使油变成污泥，甚至变成果冻状的稠度。这会堵塞机油通道，降低发动机内的油压，导致凸轮和曲轴等旋转部件过度磨损。这台发动机显示了大量的证据，与主曲柄轴承显示显著损害与汽车的低里程不一致。不过，值得注意的是，这些油明显没有金属污染。
我们之前也看到过一些很棒的引擎拆卸。30万英里的丰田凯美瑞发动机向我们展示了设计糟糕的活塞环的负面影响，而70万英里的动力冲程柴油则证明了美国工程技术的伟大证明。查看内部可以揭示发动机健康状况的真实细节，这是相对难以通过主观驾驶经验或外部检查来确定的。
由于润滑油技术和发动机设计的进步，现在不需要像过去几十年那样频繁地更换机油。一次换油就能跑6万英里简直是自找麻烦。“在任何情况下，更换机油都不会比更换发动机贵，”埃里克说，“因为当你买了发动机，你还得买机油。”
