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越来越严格的排放法规甚至让超级跑车制造商从他们的发动机中取出气缸。迈凯轮有V6混合动力车Artura，法拉利有296 GTB。但兰博基尼的首席技术官鲁文·莫尔(Rouven Mohr)证实，兰博基尼没有推出V6发动机的计划，因为它感觉不太合适。至少目前是这样。
在谈到兰博基尼的脱碳计划时，莫尔对《汽车与运动》(Auto Motor und Sport)表示:“V6发动机现在不适合这个品牌。”兰博基尼自成立以来每年都生产V12车型，但从未批量生产过8缸以河南大学选课下的车型。尽管兰博基尼计划到2025年通过全范围混合动力将车队的排放量减少一半，但莫尔并不认为小型内燃机是其中的一部分——他认为它们不符合兰博基尼的精神。
莫尔表示，直到最近几年，这还是一个定义不清的概念。对他来说，兰博基尼不仅仅是纯粹的、可衡量的性能。他认为它们必须有独特的驾驶动力、外观和声音——用他的话来说，这是只有兰博基尼才具备的x因素。如果兰博基尼的六缸发动机没有先例，而且电气化很快就能解决碳排放问题，那么莫尔认为，在本世纪末首批纯电动汽车问世之前，混合动力v8、v10和v12发动机已经足够了。
这意味着很快就会有一款Urus插电式混合动力车(PHEV)，而2025年左右的Huracan继任者也将是一款PHEV，就像revelto和Urus一样。莫尔透露，它将有一个铝制底盘开发内部奥迪的帮助下，其R8一直是V10兰博基尼的兄弟孪生兄弟金华电大 自Gallardo。(目前还不清楚R8的电动后继车型是否会保留这一功能。)
至于Urus，莫尔说，它将批量切换到电动汽车，而不是缩小到V6发动机。一款单独的电动汽车也将推出，在大众的下一代SSP平台上增加第四款车型，尽管莫尔说它的外形因素尚未决定。它最终会让兰博基尼走出小批量市场，年销量超过1万辆，但它可能会减少排放，让兰博基尼的v10和v12发动机多存在一段时间。在那之后，可能是时候谈论v6了，但兰博基尼会在它到来的时候跨过那座桥。
