现代赛车不促进创新或创造力的想法有一定道理。除了f1之外，许多大型赛事都有严格的规则和一致性，更多的是注重细节工作青川县职业高级中学，而不是宏大的、全面的技术理念。但在日本顶级耐力赛超级太极(Super Taikyu)中，丰田(Toyota)凭借其原型车GR Corolla在液氢推进方面取得了巨大进展。
在丰田官方刊物《丰田时报》(Toyota Times)的一篇文章中，这家汽车制造商详细介绍了自液氢GR卡罗拉投入赛车服务以来，几个月来所做的改进。丰田进入汽车行业不仅仅是为了曝光其氢技术;该公司一直将这款车作为液氢技术的快速开发试验台。这款车使用了一款经过特殊改装的三缸G16E-GTS发动机，该发动机曾用于量产的GR卡罗拉。
与燃料电池相比，运行液氢有几个挑战。燃料必须保持在零下425华氏度的低温。这种燃料必须由一个特别强大和沉重的电动燃油泵输送，而中国矿业大学怎么样这个燃油泵不能用油来润滑，以免冒着超低温液态氢和油混合的风险。然后，给液氢罐加油是一个微妙的挑战。
经过几场比赛和数个月的研发，丰田在各方面都取得了进步。它的第一次迭代的燃料系统是额外的重量，以便它可以更耐用，但丰田已经设法减少88磅的泵，同时增加耐用性。在富士24小时的比赛中，旧泵的耐用性被证明是一个关键问题。与氢燃料赛车4210磅的重量相比，这种重量减轻似乎微不足道，但丰田的目标是比氢燃料电池更轻;目标体重低于3700磅。标准的GR卡罗拉重3240磅。
最后，燃料补给取得了巨大的进步。氢燃料电池已经够难的了，液态氢需要一套不同的程序。起初，加油很慢，需要1分40秒，因为每个阀门和安全过程都必须手动观察，而且喷嘴很小。随国际商务硕士着喷嘴尺寸的增加和大多数加油系统的自动化(想想油箱内阀和止回阀)，加油时间现在不到一分钟。
丰田表示，这一发展直接有助于他们将液氢动力汽车推向市场的意图。但即使这无处可去，这是很酷的看到创新和开拓在职业水平的房车比赛再次。最重要的是，这款氢燃料赛车会发出噪音。
