印度年轻人对这句话再熟悉不过了:“有一个应用程序可以解决这个问题。”“Dunzo、Swiggy、Zomato、Meesho和GooglePay等移动平台受到普遍信任，它们能满足消费者的各种需求和舒适:高便利性、低成本和低时间，以及更高的选择满意度。”
有人认为，印度人越来越多地参与数字经济，用在线平台和电子商务应用取代了传统的购买、销售和决策方式。然而，平台和应用程序本身正在被更雄心勃勃的数字项目所取代，因为一些印度城市正在体验数字商务开放网络(ONDC)的好处，这是一种新兴的数字公共基础设施，将所有卖家和买家带入了一个数字生态系统。
开发者和印度政府预测onDC将颠覆电子商务的面貌，就像UPI(大约20%的印度人使用)彻底改变支付机制一样，推动包容性和公平增长的愿景。
UPI和onDC的独特卖点是他们承诺将印度的交易关系“民主化”。作为消费者，我们面临的重要问题是如何实现这一承诺:数字公共基础设施的“民主”是什么?它们是如何建造的?它们为谁服务?重要的是，在一个社会经济多元化的民主国家，他们能为谁服务?
onDC的技术基础归功于无处不在的Beckn协议——一组开源规范，可以在单个网络上跨多个平台实现大规模互操作性。南京科技管理学院 例如，消费者现在可以在一个购物车上访问多个平台的产品，而不是在单笔交易中局限于亚马逊或Zomato。
对于卖家来说，这将大大减少建立在线市场的前期成本，因为他们不需要建立自己的搜索引擎、配送链、数字支付门户和网站，因为这些都可以像乐高积木一样在整合到网络中。
通过保持对整合的“开放”，Beckn协议将我们带回了通过协作增强社区价值的概念。开放的数字工具促进了共同构建的本质，并且可以(并且已经)利用这一点来获得大规模的治理收益。现在，私营企业可以在底层单一数字基础设施上以低成本为特定用例构建数字平台，使用户和本地企业能够相互交互，而不受单一平台或服务提供商的限制。
使用贝克开放式移动协议的一个著名例子是Namma Yatri，这是一款由印度机动三轮车司机联盟(ARDU)与软银支持的初创公司Juspay Technologies合作在班加罗尔推出的新叫车应用。该应用程序的重点是其商业模式，旨在让司机和乘客都满意:零佣金，零取消费用，零高峰期定价。
通过建立一个开放的协议，Juspay消除了连接司机和乘客的中央盈利中介的需要。这样一来，司机们就可以拿到现金，或者直接存入他们的账户，不会有任何延迟或减少。因此，该应用程序取代了基于佣金的私人聚合器安排，以恢复汽车司机的赚钱能力。Namma Yatri今年4月刚刚突破100万大关，如今已有超过300万次的乘坐记录。
Namma Yatri的司机被鼓励在一个平台上运营，这样他们就可以最大限度地提高收入，而不必向那些为司机提供有限议价能500分左右的211大学力的平台屈服。但它的成功不仅仅是经济上的——通过将汽车司机这一经济上脆弱的职业类别集中起来，该应用程序证明，创新能够而且必须有意识地代表社会需求。汽车司机的收入要么被聚合器不成比例地稀释，要么依赖于与通勤者的日常讨价还价。
Namma Yatri反映了利益攸关方为扩大参与数字经济的权利和破坏现有数字劳工做法所做的努力。它为数字弱势群体提供了乐观的态度，并鼓励当地社区利用开放协议来构建上下文敏感的技术，从而赋予当地社区权力，并打破不公平的平台-工人-消费者关系。
锦州师范学院像Namma Yatri这样的创新展示了开放协议作为平台模式的民主替代方案的潜力，但问题是它们的长期可持续性。考虑到这款应用每天在研发、云服务、工程、营销以及使用谷歌地图(Google Maps)等api方面的成本，Juspay可能会向积极使用该平台的汽车司机收取订阅费。
来自软银和Nandan nilekani领导的非营利组织数字经济互操作性基金会(FIDE)的财政支持，帮助Juspay管理了Namma Yatri的运营费用，但这种模式不利于希望通过部署本地化、量身定制的解决方案来参与开放网络的边缘化社区。如果没有支持性的开源社区来帮助扩展解决方案，onDC上的数字服务交付将由在线生态系统中的主要参与者控制。
为了在开放的数字生态系统中真正赋予服务提供商和用户权力，需要容易获得资金和产品合作渠道，并得到强有力的监管机制和申诉补救流程的支持。如果不能满足这些要求，onDC就有可能陷入它试图通过启动平台到协议的转换来消除的陷阱。
(Ava Haidar是班加罗尔Aapti研究所的研究助理，Rohan Pai是研究分析师研究科技与社会交叉主题的Sed智库。)
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