全新2023款雷克萨斯RZ 450e已经正式量产亮相，我最近有机会驾驶它。我喜欢它的整体驾驶体验，并发现它是进入电动汽车市场的良好开端。该品牌的进攻计划的一个特殊角度是提供熟悉的驾驶体验，使过渡到插电式电源，专为消费者，容易。
这其中很大一部分与它的刹车踏板有关。
山东网络教育学院 正如我们在去年五月报道的那样，当我们驾驶RZ原型车时，雷克萨斯决定特别不包括单踏板驾驶。当被要求对此发表评论时，雷克萨斯首席工程师渡边隆(Takashi Watanabe)表示:“我们相信，油门踏板和刹车踏板在车辆运行中各自发挥着作用。节流阀是用来控制速度的;刹车是它自己的事情。”
彼得·纳尔逊RZ的制动踏板在按下时仍能发挥再生制动功能，就像雷克萨斯目前的混合动力汽车一样。但就利用单踏板策略来获得最大的再生而言，这不是方程式的一部分。这似乎是设计师们自成一体的东西——你必须始终操作两个独立的踏板。
RZ助理总工程师Yushi Higashiyama表示:“许多客户将从传统汽车转向电动汽车。“我们有很多已经拥有混合动力汽车的客户，他们正在考虑这样做。因此，我们希望确保它具有与传统车辆相似的作战能力。”
彼得·纳尔逊我想更多地了解其他几个组件的设计意图，特别是关于RZ的高职高专是什么学历牵引力控制按钮。传统的ICE车辆有这些功能，使驾驶员能够完全或几乎完全击败牵引力控制，这在某些低牵引力情况下可能很好，或者不会让ECU在过度转向的巡游中过多下雨。
RZ也能以同样的方式驾驶吗?
Higashiyama说:“因为它是纯电动汽车，所以它的牵引力控制能力和性能指标都比传统汽车有了很大提高。”“然而，我们也在考虑这样一个事实，即当你想要退出(某些低牵引力)困境时，我们也希望保留这一选项。”他接着补充说，牵引力控制从来没有完全关闭。所以，任何形式的长时间下滑都是不可能的。
会计学专业就业前景然而，完全失败的牵引力控制-考虑到性能驾驶-可能是卡。
Higashiyama说:“在像跑车这样的应用中，你可能需要达到终极性能，但在每辆车的开发过程中，这一想法会有很大的不同。”
然后我觉得有必要询问更多的细节;你知道，为了关注发烧友市场。“这样做的必要性取决于你驾驶汽车时的不同情况。其中一种可能是当你进入轨道，你给它一个轨道模式;可扩展性和不同的可能性是我们现在所关注的。”
不过，雷克萨斯很快补充说，没有什么是/确认/;如果它真的发展出类似的东西，理论上它会有这种能力。
彼得·纳尔逊此外，由于“线控方向盘”与前轮没有机械连接，理论上方向盘可以放在驾驶室的任何地方。想象一下，雷克萨斯(Lexus)借鉴迈凯轮(McLaren) F1设计未来的电动超级跑车，并把它放在中间。(雷克萨斯没有以任何方式说明这一点，这只是我的一个白日梦。)
不仅如此，当你考虑到新rx的线控转向系统和后轮转向系统时，Higashiyama说:“线控转向系统为车辆的整体管理和控制增加了非常光明的可能性和各种潜力。”
